10.79公里过路费居然要50元？这就是被网友戏称索马里隧道的无锡太湖隧道，它不光收费贵，造价更吓人，总投资99亿元，平均每公里近1亿，很多人都不理解，花这么多钱就为挖一条隧道，真的值得吗？
为何要建太湖隧道
太湖隧道西起无锡马山街道，东至无锡太湖新城，它头顶就是我国第三大淡水湖——太湖，太湖面积2578平方公里，看着挺大，可平均水深才1.9米，就是这么一座姚明来了都能蹚着过的浅湖，过去却是两岸的天堑，两边想来往，只能绕湖一大圈，有人可能会问，为啥不建座桥呢？
别看太湖浅，水下却是8-15米厚的淤泥层，淤泥像豆腐，几乎没有承载力，桥墩都站不稳，怎么建桥，更关键的是，太湖还是上海、苏州、无锡等城市的大水缸，每年供应12亿立方米淡水，却因为湖水浅、水循环差，很容易受到污染，为此江苏每年要砸百亿元治理，这种情况下架桥根本不现实。
两岸想建一座跨湖通道，湖底隧道成了最佳方案，再加上还有个现实问题，沪宁高速江苏段太火爆，日均车流量18.6万辆，经常堵得怀疑人生，需要一条新路分担车流压力，它下方平行的沪常高速又必须横穿太湖，种种原因堆在一起，太湖隧道不想修也得修。可问题又来了，面对软到能“拧出水”的淤泥，隧道又该怎么挖？
太湖隧道该怎么挖
工程队考察后，想出了一招——围堰抽水明挖，啥意思？就是先在湖里打入双层对拉钢板桩，圈出一块施工区，再把里面的湖水抽干，向下挖深隧道土方。
可淤泥太软，撑不住隧道咋办？于是工程队每隔几米就向地下打入桩基，减少不均匀沉降的风险，然后再在桩基上面浇筑高强度钢筋混凝土，为主体隧道形成稳固的地基支撑，再用台车建造隧道主体，这样隧道就能牢牢固定在湖底。
为了防止隧道漏水，更是用上四层防水结构，壁内埋入钢边橡胶止水带，外侧使用外贴式止水带，顶板密封胶嵌缝，再内装可卸式止水带，层层设防，滴水不漏，隧道主体完工后，再分段填土、回水、拆除围堰。
经过4年施工，全长10.79公里的中国最长水下公路隧道——太湖隧道终于横空出世了。可这么长的隧道，开车不会犯困吗？
这点工程队也考虑到了，他们专门在隧道顶部安装了电子星空顶，好看又提神，专治长途驾驶疲劳，万一真的遇到交通事故，双向隧道中间有一条安全通道，配合密集的智能监控系统能做到随时疏散。
正因为施工难度大 配套设施复杂，太湖隧道的总造价高达99亿元，开通后过路费也达到了每公里5块钱的天价，虽然人们经常吐槽过路费贵，但太湖隧道也确实扛起了沪宁第二通道的重任，开通后分流沪宁高速30%以上的车流，还把以前相对偏僻的太湖湾变成了黄金腹地，狠狠推动了苏锡常一体化，给无锡的未来打开了全新的可能。
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